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上周回老丈人家，刚搬个小板凳在门口坐下，一辆银色方盒子从眼前开了过去。
老丈人指着车问：“这车怎么看着既眼熟，又像科幻电影里的东西？
” 我说之所以觉得眼熟，是因为它身上有点你们年轻时常见的国产越野鼻祖北京212那股复古味儿，科幻主要是灯组、车身细节和数码化设计。
老丈人端详了一会儿，猜这车怎么也得二三十万。
我告诉他不用，一半左右就能摸到门槛，给他的听一愣一愣的。
之所以会想起这番对话，是因为昨天奇瑞正式开启了iCAR V25的预售。
新车共推出4款车型：后驱Pro 13.
98万元、后驱Max 14.
98万元、四驱Max+ 16.
38万元、四驱Ultra 17.
58万元。
全新V25卡在V23和V27之间，要做的不是一台单纯卖造型的“大玩具”，而是把方盒子的情绪价值往家庭、长途和轻度户外场景上做到最大化兼顾。
新车保留了复古圆灯、蚌式机盖、垂立A柱和四轮四角的经典轮廓，尺寸则比V23大了一圈，长宽高4636/1920/1855毫米，轴距2820毫米。
细节上，后备厢常规容积378L，放倒后排可扩至998L，整车储物拓展容积最高1549L。
前排放平后，还能和后排组成沙滩椅或双人床模式，88°侧开尾门和22.
7L外挂储物箱把方盒子该有的仪式感融合的非常到位。
拉开车门，中控部分采用了15.
4英寸2.
5K大屏搭配高通QCM8538芯片，完整支持CarPlay、HiCar和Carlink投屏，中控台下方还保留了一排实体按键，开车时调空调不用在屏幕上滑来滑去，这种克制我个人相当喜欢。
智驾配置方案有点绕，完整的猎鹰700+采用地平线征程6P芯片，算力560TOPS，配备激光雷达，可实现城市、高速领航辅助以及地库巡航泊车。
四驱Ultra版标配这套系统，后驱Max可选装；
后驱Max和四驱Max+默认搭载的是征程6M芯片与猎鹰500，入门Pro连完整L2级辅助驾驶都没有。
直白点说，16.
38万元的四驱Max+适合看重性能的人，想同时拿到四驱和高阶智驾，得上17.
58万元的Ultra，不能只盯着车顶“小犄角”判断配置。
动力部分，新车采用了奇瑞自研1.
5T增程器，加92号汽油。
后驱版电机功率185kW、零百8.
5秒；
四驱版综合功率335kW、零百5.
8秒。
33.
67kWh电池组对应的CLTC纯电续航分别为210km和200km，综合续航分别为1240km和1210km。
全新V25底盘采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，最小离地间隙197毫米，接近角30°、离去角28°，最大涉水深度600毫米，同时具备1.
8吨拖挂资质和最高6.
6kW对外放电能力。
车评人公开试驾反馈，新车时速超过100km/h后风噪会逐渐明显，这属于方盒子车身很难完全绕开的物理代价。
怎么选？
预算有限、主要看中造型和增程续航，13.
98万元的后驱Pro可以买，但智驾配置比较素；
14.
98万元的后驱Max更适合城市用户；
想要455马力四驱、对高阶智驾没有刚需，16.
38万元的四驱Max+更划算；
只有同时需要四驱、激光雷达和城市领航，才有必要上Ultra。
这台车属于喜欢它的人直接一眼上头，不喜欢的人大概也不会被参数说服，我觉得这反倒比那些谁都不得罪、看完记不住的车更有意思。
特别
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